林友贵机长活下来了吗(林友贵机长哪里人)

是明天先来还是意外先到。看似正常的飞行却造成事故,是机组的失职,还是天气原因。根据黑匣子,记录机舱内的真实通话内容。南航B-2925号波音737-300客机生前遗照1997年5月8日傍晚19时45分,隶属于中国南方航空公司的一架波音737

是明天先来还是意外先到。看似正常的飞行却造成事故,是机组的失职,还是天气原因。根据黑匣子,记录机舱内的真实通话内容。

林友贵机长活下来了吗(林友贵机长哪里人)

南航B-2925号波音737-300客机生前遗照

1997年5月8日傍晚19时45分,隶属于中国南方航空公司的一架波音737-300型客机(民航注册编号B-2925,1994年2月24日出厂,2月28日交付给中国南方航空公司,生产序号27288,至事发当天机龄3年零2个月,总共飞行了8457.53小时,属于一架高强度使用的“新机”)从重庆江北机场(1998年更名为重庆江北国际机场)起飞,执飞由重庆江北机场飞往深圳黄田机场的CZ3456航班,此时机上一共搭载有65名乘客(其中1名为婴儿),3名机组成员和6名乘务组成员。预计当晚21时30分降落在深圳黄田机场。

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中国南方航空公司“木棉花”标志

执飞CZ3456航班的机长为时年37岁的林友贵,担任机长后先后飞过TB-20和运7型客机,总飞行时间为12738.08小时,其中的9084.51小时是作为报务员的身份随机的。在3654.12小时的机长飞行时长中有3482.04小时是在波音737-300上度过的,但单飞时间只有短短的22小时。

右座副驾驶孔德新时年45岁,在波音737-300型机上总共执飞了4158.36小时(加上他作为空中机械师的随机飞行时间总时长达15537.01小时),单飞时间比机长林友贵长那么一点,但也只有88小时。

坐在正副驾驶身后的观察员兼随机工程师为时年49岁的肖荣,机组中数他最为年长,但其随机飞行总时长却只有5179.53小时,此次是第一次随波音737-300机执飞,之前他只在737-300的飞行模拟器上“飞行”了123.43小时。

报务员出身的机长、机械师出身的副驾驶和从没有真正上过737的随机工程师,可以说,这是一个执飞波音737经验并不丰富的机组(甚至可以说是相当糟糕,但在当年民航大膨胀的时期,这种情况在各航空公司并不罕见)。

一路上的航程比较顺利,只是深圳当晚下起了大雨,机组于21时07分和深圳机场进近管制取得联系,进近管制允许CZ3456航班在33号跑道进近。

10分钟后,CZ3456航班机组和深圳机场塔台建立联系,塔台告知机组“五边雨比较大,看见跑道叫。”机组表示收到。

执行完降落前检查单程序后,21时18分07秒机组向塔台报告:“已建立盲降”。不到一分钟后的21时18分53秒再次报告“看到引进灯”(机组的眼力还是不错的)。

塔台指示机组“检查好可以着陆”。机组表示收到。

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南方航空涂装的B-2925号波音737-300客机二视图

21时19分33秒,CZ3456航班以正常航迹和正常下滑高度在33号跑道南端接地。但是飞机在触地后被高高弹起,又重重落地,一连重复了三次,机组紧急采取了复飞措施。飞机复飞后重新爬升到1200米的高度绕场。塔台要求机组开应答机,但机组不知出于忙乱还是别的什么原因没有照做,因此在雷达上看不到CZ3456航班的位置。

进近台:“CZ3456,你现在什么位置?”

机长:“我现在过了沙田路准备左转,看一下我的位置,用你的雷达看一下。”

进近台:“我雷达看不到你的方向位置!”

机长:“我现在在左转保持三边呢。”

进近台:“你保持三边呢?我长五边有飞机。”

进近台:“你现在高度多少?”

机长:“我现在高度1200(米)保持。”

进近台:“1200保持对吧?”

机长:“对了。”

21时23分40秒,机组报告飞机“有紧急情况”。因为第一次降落那三次重重的弹跳,导致飞机的液压系统、起落架和襟翼都有不同程度的损坏,驾驶舱内各种设备故障的告警灯响成一片。机组要求塔台让其他待降黄田机场的航班避让。

塔台:“3456,深圳地面。”

机长:“3456知道。”

塔台:“跟我说你现在的位置。”

机长:“我现在在转向三边的位置,你让其他飞机避让我一下。”

塔台:“我现在没有办法避让你!现在我们有一架飞机距接地点14公里,高度600米。”

副驾驶:“告诉他我们有紧急情况!告诉他我们有紧急情况!告速有紧急情况!!”

机长:“现在我们有紧急情况了!我有紧急情况!你让他们避让我!!”

塔台:“3456,黄田。”

机长:“3456知道。”

塔台:“注意南边儿打雷呢,南边儿打雷,注意看下天气。”

机长:“3456知道。”

21时23分57秒,CZ3456机组向塔台报告本机三边位置并再次要求其他飞机避让,塔台表示收到照做

机长:“你让其他飞机避让我,我现在有紧急情况!我现在飞机在警告啊!你让其他飞机避让我!”

塔台:“我现在已经让其他飞机避让你了。”

21时24分58秒,感觉飞机损坏严重的机组要求落地后用消防车、救护车,塔台告诉机组都已经准备了。

机长:“黄田3456,你让其他飞机都避让我,我现在的话有紧急情况!”

塔台:“我现在已经通知飞机避让了。”

副驾驶:“我估计失去操纵了!返航后要消防车救护车。”

机长:“3456请求落地以后消防车、救护车。”

塔台:“明白了,我现在已经通知了,避让你的话我都通知了,你正常啦。”

机长:“好的,我现在再转一圈儿,转过来准备落地,向…向南落地。”

接着飞机又转了一圈,并报告准备向南落地,塔台同意向南落地,并告诉2925号机组,“前面落地的机组反映北面天气好,南面五边雨大”,机组回答“明白”,并说“我准备落地了”。接下来一段来自CZ3456航班的“黑匣子”的录音给我们讲述了CZ3456航班的最后两分钟的时刻:

塔台:“3456,黄田。”

机长:“听到。”

塔台:“你现在可以用3——用15号跑道。”

机长:“好的,我看到跑道了,我准备落地了。”

塔台:“南边儿多云块儿,五边有雨比较大。”

机长:“明白,我准备落地了。”

男乘务长:“情况怎么样?”

机长:“情况不太妙啊!落地以后的话不行的话准备紧急撤离。”

男乘务长:“噢,行,还有什么事吗?”

机长:“没有了,准备还有一分钟落地了。”

副驾驶:“注意高度速度……等会儿注意点儿,等会儿…”

机长:“高度高了吧?”

副驾驶:“都到跑道口儿了现在!”

副驾驶:“高度高了,收油门。”

此时机舱内响起了“进近速度过大告警”和“近地告警”的警报声。

副驾驶:“拉着!”

机长:“拉着拉着!!”

近地紧急告警,提示飞机即将撞地,“PULL UP”声不吝死神的召唤。

副驾驶:“下降幅度太大啦!!”

机长:“拉着拉着拉着!!拉着!拉着!”

副驾驶:“下降率太大啦!!!!!!!!”

随后就传来“咣”的飞机撞地声,并伴随着持续的金属撕裂的解体声。

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保存下来的B-2925号机机头驾驶室情况

21时28分30秒,南方航空CZ3456航班B-2925号机在黄田机场二次着陆时因进近高度高、机组压低机头导致进近速度过快以致飞机着陆力度过重,而第一次着陆失败导致的飞机结构性受损无法承受这种冲击,已经受损的起落架支撑不住机身重量,致使机头、发动机和机腹先后触地,最终导致飞机解体、起火。

飞机撞地15秒后,黑匣子驾驶舱语音记录停止。机上65名乘客中死亡33人,机组和乘务组9人中死亡2人。

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正在被清理的B-2925号机机尾部分残骸

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